В государственной компании «Российские железные дороги» разгорается скандал, который уже окрестили «кадровым ножом». С одной стороны, монополия официально заявила о планах сократить около 6% сотрудников. С другой — в Куйбышевскую дирекцию инфраструктуры, которая обслуживает железные дороги Поволжья, централизованно завозят рабочих из Индии. Первые 35 граждан этой страны уже приступили к обязанностям. Им обещают зарплату, от которой у многих местных жителей глаза на лоб полезут: дорожный мастер может получать до 150 тысяч рублей в месяц.
В РЖД объясняют ситуацию просто и прагматично — дефицит кадров. На ряд вакансий, особенно в регионах, найти местных соискателей оказалось крайне сложно. Люди не идут работать по разным причинам: низкая мобильность, нежелание работать в удаленных районах, а иногда и банальное несоответствие квалификации. Поэтому решили привлечь иностранцев, благо рынок труда в Индии перенасыщен, а квалифицированные специалисты готовы ехать куда угодно за достойным заработком.
Процесс завоза организовали по высшему разряду. В аэропорту гостей встречали кадровики, обеспечили трансфер, заселили в жилье и помогли с миграционным учетом. Для новых сотрудников уже запустили адаптационную программу: лекции о корпоративной культуре РЖД и экскурсии по региону, чтобы люди быстрее привыкли к новому месту. Зарплаты предлагают вполне конкурентные: дорожный мастер — от 130 до 150 тысяч рублей, машинист автомотрисы — до 91 тысячи, энергодиспетчер — до 90 тысяч.
Однако у жителей и работников отрасли эта история вызвала не столько восхищение, сколько недоумение и гнев. Депутат Самарской городской думы Дмитрий Асеев публично задал вопрос, который сейчас обсуждают в курилках и соцсетях: как понимать политику компании, которая сначала объявляет о масштабных сокращениях, а потом ввозит работников из-за границы?
«Подобные решения вызывают вопросы у жителей и работников отрасли», — цитируют Асеева региональные СМИ.
Эксперты, опрошенные «Лентой.ру», пытаются объяснить этот парадокс не злым умыслом, а объективными реалиями рынка труда. Основатель кадрового агентства «Динамика» Александр Шкарупа отмечает, что многие российские компании действительно столкнулись с острейшим дефицитом рабочих рук, особенно в рабочих и технических специальностях. По данным опроса более 300 предприятий, около 13% работодателей готовы нанимать персонал из Индии, а 37% уже используют труд мигрантов, чаще всего в логистике, строительстве и торговле. В этих отраслях нехватка рабочей силы достигает 40–50%.
Шкарупа подчеркивает: привлечение иностранцев — вынужденная мера. Бизнесу нужно срочно повышать производительность труда, а образовательная система пока не успевает готовить нужное количество специалистов для реального сектора. Но когда государственная компания, которая всегда была символом стабильности и социальной защищенности, одновременно режет штат и нанимает гастарбайтеров, это бьёт по нервам.
Проблема в том, что сокращения в РЖД планируются не из-за того, что работы стало меньше. Наоборот, нагрузка на железные дороги растет, особенно в условиях переориентации грузовых потоков на Восток и Юг. Но компания вынуждена оптимизировать расходы, а заодно искать тех, кто реально готов работать за эти деньги в сложных условиях. Местные жители, как выяснилось, часто отказываются от вакансий с зарплатой в 90 тысяч, считая ее недостаточной для тяжелого труда. Индийцы же, привыкшие к совершенно иному уровню доходов у себя на родине, считают такие деньги сказочными.
Ситуация обнажила глубокий раскол на российском рынке труда. С одной стороны — работодатели, которые кричат о нехватке кадров и готовы везти людей хоть с другого конца света. С другой — местные работники, которые либо не хотят, либо не могут закрыть эти вакансии. И пока чиновники и эксперты спорят о том, как повысить производительность труда и реформировать образование, индийские дорожные мастера уже выходят на смену в Поволжье, получая зарплату, о которой их соотечественники могут только мечтать.
РЖД, в свою очередь, пытается успокоить общественность, заявляя, что привлечение иностранцев не приведет к увольнениям россиян. Но поверить в это, глядя на противоречивые цифры оптимизации штата и новые лица на стройках и путях, становится все труднее.