Российский автопром переживает, пожалуй, самый мрачный период в своей новейшей истории. То, что ещё в декабре казалось просто сложным стартом, обернулось настоящей катастрофой. Вице-президент по продажам и маркетингу «АвтоВАЗа» Дмитрий Костромин, выступая на отраслевом форуме ForAuto-2026, не стал смягчать углы: первые два месяца 2026 года официально признаны худшими за последние двадцать лет ведения статистики. И это не просто громкие слова, а констатация факта, подтверждённая сухими цифрами.
Январь преподнёс сюрприз, от которого у дилеров до сих пор мороз по коже. Продажи новых легковых автомобилей в России рухнули на 9,5 процента по сравнению с прошлым годом, остановившись на отметке чуть выше 80 тысяч экземпляров. Но «АвтоВАЗ» чувствует себя ещё хуже рынка в целом. Легендарная Lada, десятилетиями державшая марку народного автомобиля, потеряла за первый месяц года почти 29 процентов своей аудитории. В цифрах это выглядит особенно пугающе: вместо привычных объёмов в дилерских центрах нашли новых хозяев лишь 19 644 машины. Особенно больно ударило по бестселлерам: «Гранта» просела на треть, а «Веста» и вовсе рухнула на 62 процента.
Февраль, судя по всему, не принёс облегчения. В компании уже в середине месяца экстренно резали планы, снизив прогноз по продажам на 15 процентов, но даже эта скромная планка оказалась недостижимой. Глава концерна Максим Соколов с горечью признал: реальные темпы реализации не дотягивают даже до скорректированных показателей.
«В завершение прошлого года мы делали прогнозы, как начнётся 2026 год, и, к сожалению, он начался ещё хуже, чем мы прогнозировали. На мой взгляд, это, наверное, худшие январь-февраль за последние 20 лет ведения статистики», — констатировал Дмитрий Костромин.
Эксперты в один голос называют главного виновника торжества — заградительную кредитную политику Центробанка. При нынешней ключевой ставке и ужесточении требований к заёмщикам автокредитование, которое всегда было мотором массовых продаж, практически остановилось. К этому добавилось регулярное повышение утилизационного сбора и общий рост цен на автомобили, сделавший мечту о новом авто неподъёмной для значительной части потенциальных покупателей. В условиях экономической неопределённости россияне закономерно перешли в режим жёсткой экономии, откладывая крупные траты до лучших времён.
Руководство «АвтоВАЗа» не скрывает: ситуация критическая. Костромин прямо заявил, что без «креативных идей» рынок не вытянуть . В компании возлагают надежды на вторую половину года и новинку — Lada Iskra, которая должна занять нишу между Granta и Vesta с ценником около 1,2 миллиона рублей. Но ставки высоки, а время поджимает. Даже самые оптимистичные прогнозы предполагают снижение ключевой ставки лишь к концу года, и то до 10–12 процентов, что вряд ли мгновенно оживит спрос.
Единственный луч света в этом тёмном царстве — отсутствие затоваривания складов, которое раньше добивало дилеров. Но это слабое утешение, когда покупатель просто не приходит в салон. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков напоминает: для нормального обновления автопарка России нужно продавать 2,5–3 миллиона машин в год, а мы еле добираем до полутора. В этих условиях нынешнее падение — не просто временная трудность, а симптом глубокого системного кризиса, который может стать переломным для всей отрасли. Соцсети уже иронизируют над призывами к креативу: пользователи предлагают либо опять поднять утильсбор, либо «заблокировать педали конкурентам», но зачем выдумывать, если можно просто попросить денег у государства?.